10 советов по экономии топлива

10 проверенных советов как уменьшить расход топлива ⁠ ⁠

Автомобилистам полезно. Почти все советы проверены лично. Собрал список полезных и не полезных советов как экономить на бензине, пользуйтесь.

Продумывайте маршрут (до 50% экономии)

Сентябрь – время начала учебного года и выход с отпусков. Школьники и студенты снова ездят на учебу, детей отвозим в детские сады, в следствие чего в большинстве крупных городов начинаются большие заторы и пробки на дорогах. В связи с этим перед тем, как куда-то отправиться на личном транспорте, заранее продумайте маршрут, в котором вам придется меньше стоять, так как в пробках расход топлива значительно увеличивается. Навигатор может подсказать оптимальный маршрут, где будет меньше пробок. Также имеет значение и время поездки. Выехав на 20-30 минут раньше или позже, вы сможете избежать пробки и значительно сэкономить на бензине, не попав в «час пик».

Плавно набирайте и сбрасывайте скорость (до 30% экономии)

При резком старте и торможении вы в разы увеличиваете расход бензина, лучше трогаться плавно и постепенно набирать скорость. При торможении старайтесь также двигаться больше по инерции, не тормозите резко (конечно без крайней необходимости).

Чаще посещайте автосервис (до 25% экономии)

Автомобиль состоит из множества узлов и агрегатов, а также электронных систем, многие из которых влияют на расход топлива. Регулярно и вовремя меняя фильтры, свечи зажигания, масла и тех. жидкости, вы значительно сэкономите на бензине. Да и в целом следить за состоянием своего автомобиля важно с точки зрения безопасности, поэтому не забывайте периодически осуществлять проверку на СТО или самостоятельно, если у вас есть необходимая квалификация.

Не гоняйте (до 20% экономии)

Если вы едете по неоживленной трассе, то не спешите сильно набирать скорость – чем быстрее вы едете, тем больше сопротивление встречного воздуха, и тем больше топлива вы тратите на поддержание высокой скорости. Лучше поддерживать крейсерскую скорость – тогда расход топлива будет оптимальный. Как правило, крейсерская скорость достигается на самой высокой передаче на 2-2,5 тыс оборотов в минуту. Кстати, в дождь к сопротивлению воздуха прибавляется и сопротивление воды, что еще больше заставит увеличить обороты двигателя и, следовательно, расход бензина. Да и ездить в дождь опасней, так как уменьшается сцепление с мокрой дорогой и ухудшается видимость. Поэтому ливень лучше переждать.

Не возите лишнее (до 20% экономии)

Во-первых, каждые 40-50 килограмм дополнительного веса увеличивают расход на 1-2 литра на 100 километров. Поэтому если вы возите в багажнике много ненужного тяжелого хлама, имеет смысл его убрать, чтобы не переплачивать. Во-вторых, большое значение на расход имеет аэродинамика машины. Если у вас на крыше закреплен дополнительный багажник, которым вы давно не пользуетесь, то лучше его снять, т.к. он значительно увеличивает сопротивление воздуха. Кстати, открытые окна и люк, антенны и дефлекторы также увеличивают расход топлива!

Не используйте электроприборы без необходимости (до 15% экономии)

Давно известно, что включенный кондиционер может увеличить расход бензина на 15%, однако если вы таким образом решили отказаться от комфорта в пользу экономии, то можно пересесть на велосипед, что еще больше сэкономит бюджет. Поэтому здесь решайте сами, что важнее – сэкономить или ездить с комфортом.

Правильно выбирайте колеса и давление в шинах (до 10% экономии)

Конечно, большие колеса смотрятся лучше, чем маленькие, однако специалисты утверждают, что каждый дополнительный сантиметр радиуса может увеличить расход топлива на 1 литр на сотню. Также имеет большое значение давление в шинах. Чем лучше накачаны шины, тем меньше будет расход топлива, однако тем ниже будет сцепление с дорогой. Лучше всего качайте тот уровень, который прописан в паспорте машины. Зимой, возможно, имеет смысл сделать выбор в пользу сцепления и немного спустить колеса, чтобы снизить вероятность заноса, а летом можно и подкачать, чтобы сэкономить.+

Правильно выбирайте масло и бензин (до 5% экономии)

Стоит отметить, что двигатель внутреннего сгорания работает на топливно-воздушной смеси, которая приводит в движение поршни двигателя и всех движущихся частей. В зависимости от выбранного масла может изменяться сила трения. Поэтому правильно выбранное масло поможет сэкономить и на топливе. Что касается бензина, то попробуйте заправить машину разными марками на определенную сумму и проверьте, на каком вы проедете больше. Также не стоит заправляться на непроверенных заправках, даже если бензин у них дешевле – многие грешат плохим качеством топлива и более низким октановым числом, чем заявлено. Заправляясь в таких местах, вы можете больше потерять, чем сэкономить.

Утепляйте двигатель зимой (до 5% экономии)

Чем быстрее прогреется автомобиль, тем меньше вы потратите на бензин. Утеплив машину, она будет медленнее остывать и быстрее прогреваться, что сэкономит вам лишние деньги.

Пользуйтесь дисконтными картами (до 5% экономии)

Большинство сетей заправок позволяют экономить до 5% на топливе, если вы оформите их дисконтную карту. Не поленитесь, 5 минут на оформление со временем позволит вам хорошо сэкономить на топливе. Также многие банки при оплате Master Card или Visa предлагают услугу кэшбэк до 5% — заправляясь на любой заправке банк возвращает вам до 5% обратно. Согласитесь, неплохая экономия?

Как НЕ нужно экономить на бензине

Выше представлены самые проверенные и оптимальные варианты экономии на топливе. Однако в сети можно найти и «вредные советы», которые мы бы вам не рекомендовали.

Не стоит двигаться за фурой

Да, если вы едете достаточно близко к большегрузу, то за ним образуется воздушный карман, который уменьшает сопротивление воздуха и может сэкономить топливо. Однако для этого нужно ехать на достаточно близком расстоянии, что очень небезопасно. Напомним, что по ПДД вы должны соблюдать безопасную дистанцию. Если фура вдруг затормозит, вы просто въедете в нее. Поэтому такая экономия нам не нужна – безопасность важнее.

Не стоит увлекаться ездой на «нейтралке»

Если у вас машина с механической коробкой передач, вы можете экономить, двигаясь на нейтральной скорости. На «нейтралке» расход бензина действительно минимальный, однако в случае неожиданной ситуации вы не сможете резко набрать скорость и уйти от опасности, поэтому не стоит увлекаться. Включайте «нейтралку», если двигаетесь по инерции к светофору или к парковочному месту, на оживленной дороге лучше оставить передачу включенной.

Не увлекайтесь присадками к топливу и чип-тюнингом

В интернете полно сайтов, где предлагают экономить на бензине, используя различные присадки. Специалисты не рекомендуют их использовать без необходимости – они могут навредить агрегатам машины, а непроверенные смеси могу вовсе загубить двигатель. То же касается чип-тюнинга – увеличив мощность машины, будьте готовы к повышению износа и дополнительному расходу топлива.

6 лет назад

Лайфхак) Выбрал маршрут, плавно, медленно, поехал в автосервис на пустой машине с выключенными фарами и вуаля! Ваша машина экономит 160% топлива)

6 лет назад

«Чаще посещайте автосервис» — расход топлива, может, и уменьшится, но вот сэкономить так точно не получится.

раскрыть ветку (0)
6 лет назад

тоесть экономайзеры не работают?

раскрыть ветку (0)
6 лет назад

Утепляйте двигатель зимой (до 5% экономии)
Чем быстрее прогреется автомобиль, тем меньше вы потратите на бензин. Утеплив машину, она будет медленнее остывать и быстрее прогреваться, что сэкономит вам лишние деньги.

Это при условии, если за время стоянки машина не успеет остыть до окружающей температуры. Иначе, влияние утеплителя на время прогрева будет в пределах погрешности, а опасность возгорания, попадания утеплителя в механизмы — возрастает.

И, напоследок, одиннадцатый совет — поставить ГБО. 🙂

6 лет назад

«Не стоит увлекаться ездой на «нейтралке»» — а разве нейтраль в этом помогает? Инжекторы же вроде умеют перекрывать подачу горючего при езде по инерции с включенной передачей. Да и на карбюраторах это делал ЭПХХ.

Похожие посты
1 день назад

Машины в кино: Ford V8 из фильма «Бонни и Клайд»⁠ ⁠

Выдающиеся автомобили традиционно пользуются спросом у людей из разных социальных слоев: от миллионеров и знаменитостей до представителей криминалитета. Причем само по себе внимание громкого имени к той или иной модели является лучшей рекламой для последней. Взять, к примеру, винтажное купе Ford V8: после эмоционального письма, отправленного Генри Форду печально известным гангстером Клайдом Бэрроу, которое автомагнат опубликовал в прессе, продажи автомобиля выросли в несколько раз.

А ведь дело было в кризисные времена Великой Депрессии, когда у простых американцев средств и на еду не хватало…

Всплеск преступности

История знаменитой бандитской парочки Бонни Паркер и Клайда Бэрроу оказалась громкой и кровавой, но при этом слишком кинематографичной, чтобы не попасть на большие экраны. Началось всё с обвала фондовой биржи и последовавшего за ним экономического кризиса в США, больше известного как Великая Депрессия. В те времена разорялись даже крупные промышленные компании, не говоря уже о представителях среднего и малого бизнеса.

Сотни тысяч людей оставались без работы, в то время как цены на товары первой необходимости неумолимо росли, а банки, не получая вовремя выплат по ссудам и закладным, выгоняли из домов целые семьи. Подробно этот период описан в романе-эпопее Нобелевского лауреата Джона Стейнбека «Гроздья гнева».

Всё это привело ко всплеску преступности. Только в 1933 году было зарегистрировано свыше 1,3 млн тяжких преступлений, включая ограбления и убийства, большая часть которых осталась нераскрытой. Этому способствовала законодательная система, не делавшая различий по степени тяжести совершенного преступником злодеяния.

К примеру, упомянутый Клайд Бэрроу свой первый тюремный срок 10 лет отмотал за кражу… индюшки из бакалеи. Столько же давали за, скажем, угон автомобиля. Фактически ответственность даже за мелкое хулиганство приводила к тому, что из тюрьмы вчерашние дети выходили озлобленными уголовниками, готовыми поквитаться с системой. Отсюда и столь печальная статистика.

Пожалуй, нет ничего удивительного в том, что 16 января 1934 года на тюремную ферму Истхэм, штат Техас, был совершен дерзкий налет, в результате которого из-под стражи сбежало около десятка заключенных. Это уже обретший печальную славу в Америке гангстер Клайд Бэрроу осуществил мечту своей жизни, отомстив Управлению исправительных заведений США. Спустя четыре месяца он и его знаменитая спутница Бонни Паркер будут убиты отрядом рейнджеров, попав в засаду…

Мазки реальной жизни в кино

Тандем Бонни и Клайда стал нарицательным еще при жизни. В 1967 году о похождениях этой парочки снимут художественный фильм (один из многих) с Уорреном Битти и Фэй Данауэй в главных ролях, который войдет в Национальный реестр фильмов США. Картина Артура Пенна «Бонни и Клайд» при бюджете $2,5 млн соберет в прокате $50 млн, а образ Фей Данауэй, которая воинственно расхаживала в берете, многие годы спустя будут копировать голливудские модницы. Фраза, которую киношный Клайд сказал официантке Бонни при первом знакомстве, тоже будет обыгрываться бесчисленное количество раз.

В реальной жизни один из самых разыскиваемых преступников США не блистал ни красотой, ни остроумием. Он был невысоким, жестким и колючим, частенько предпочитая перестрелку обычному разговору, особенно если перед ним был банковский клерк или продавец бакалеи. Возможно, всё это и привлекло реальную Бонни Паркер, чья жизнь никогда не была наполнена острыми ощущениями.

За два неполных года, что роковая парочка провела вместе, Клайд Бэрроу убил более 15 человек и ограбил несколько десятков банков и магазинов. У их преступлений не было никакого четкого плана – они просто колесили на краденых машинах по южным штатам и брали всё, что им вздумалось. Из-за этого их так долго не удавалось поймать. Единственной щепетильностью, которую мог позволить себе Клайд, был выбор следующего автомобиля, который предстояло угнать, – почти всегда им оказывался Ford V8.

Машина смерти

Так вышло, что к началу 1930-х годов Генри Форд из преуспевающего бизнесмена стал объектом насмешек конкурентов: General Motors и Chrysler уже вовсю использовали новейшие технологии и силовые агрегаты, тогда как автомобили Ford лишь немного отличались от «Железной Лиззи», ставшей живой архаикой. Чтобы не растерять с таким трудом завоеванный рынок, FMC нуждался в прорыве, которым стал первый двигатель V8. Ранее емкую конструкцию такого мотора инженерам не удавалось приспособить для массового производства, так как ни одно из существовавших шасси его не выдерживало.

В качестве «донора» инженеры марки выбрали Model В40, шасси которого растянули, расширили в поперечнике и усилили, из-за чего колесная база выросла с 2692 до 2845 мм. Автомобиль с обновленной трансмиссией и усиленными тормозами получил индекс B48. Его дизайн напоминал английскую версию Ford Y, повторяя его плавные контуры капота и округлую форму колесных арок. Решетку радиатора выполнили в стиле «скошенной лопаты», как у модели Packard Light Eight, – дань европейской автомобильной моде; элегантно искривленный бампер придавал машине аристократичный характер.

Помимо прочего, двигатель Ford B48, который в народе прозвали V8, оснащался водяным охлаждением с термостатом, автоматической регулировкой зазоров в клапанах газораспределительного механизма, литым коленвалом, однокамерным карбюратором с падающим потоком и подогревом смеси. Впрочем, ходовая часть V8 досталась от предшественников. Это значит, что традиционный задний привод и механическая КПП комбинировались с подвеской и представляли собой рычажные гидравлические амортизаторы и тормоза с механическим приводом на все колеса. При этом архаичная конструкция обладала завидной плавностью хода, буквально «проглатывая» ямы, которыми были усеяны грунтовые дороги Америки тех лет.

Новый автомобиль Ford получился очень тяжелым за счет обшивки корпуса листовой сталью, зато очень устойчивым на дороге. В 1933-м мощность мотора Flathead при объеме 3,7 литра составляла 75 л.с. Это позволяло Ford V8 разгоняться до 145 км/ч, что делало его самым быстрым бюджетным автомобилем своего времени. Цена четырехдверного седана составляла всего 650$, что сделало модель очень популярной –- только в 1932 году таких машин было выпущено почти 300 тысяч штук! Когда этот Ford попался на глаза Клайду Барроу, все другие машины перестали для него существовать. Его банда украла V8 почти новым, с пробегом 1500 миль, а через две недели отметка одометра перевалила за 11.000! В преступном мире даже ходила байка, будто бы Клайд отправил Генри Форду письмо с хвалебным отзывом Ford V8, который «заставил все остальные автомобили поблекнуть перед ним».

«Дорогой сэр! Я до последнего вдоха буду говорить вам, что вы делаете очень крутые автомобили! Я познакомился с Ford, когда впервые угнал его, и теперь гоняю только на ваших машинах. Никакой другой автомобиль не дарит такого чувства скорости и безумства. Ford V8 на голову сильнее других! Даже если моя деятельность была бы полностью законной, я бы всё равно сказал, что у вас получилась классная машина с двигателем V8. Искренне Ваш, Клайд «Чемпион» Бэрроу» – это письмо от знаменитого бандита было передано Генри Форду лично в руки. Позже его опубликовали в прессе в качестве шутки, из-за чего продажи машин бренда тут же выросли.

Конец истории

Обычно Клайд бросал угнанный автомобиль перед грядущей опасностью, но один из угнанных Ford V8 по прозвищу «Песчаная пустыня» он старался беречь. Кузовная сталь этой модели была особенно толстой, полицейские пули пробить ее не могли. При этом раскрытые заднепетельные двери легко превращались в щиты, из-за которых было удобно вести огонь. Чтобы наверняка пробить такой Ford V8, требовалось мощное оружие вроде автоматического браунинга. Планируя облаву, именно такое оружие полиция заказала на Техасском национальном оружейном складе.

Бонни и Клайд были убиты 23 мая 1934 года, попав в засаду. Операцией руководил Френк А. Хеймер, рейнджер и ветеран, за годы службы раненый 17 раз; на счету этого человека значилось 53 убийства при исполнении. Он долго выслеживал серый Ford Клайда и знал, где проедут бандиты, поэтому приказал сразу стрелять на поражение. Автомобиль изрешетили 167 бронебойными пулями, 110 из которых пришлись на грабителей. Стрельба была такой громкой и продолжительной, что рейнджеры оглохли на целый день.

Ford V8 Coupe Бонни и Клайда был выставлен на платное обозрение в музее ретрокаров при казино в штате Невада. По словам владельцев, один только этот экземпляр принес им $5 млн! А общий тираж всех довоенных автомобилей FMC после этих событий увеличился в несколько раз. Кстати, эти авто участвовали и во многих других знаменитых преступлениях тех лет, но это уже другая история…

Показать полностью 10
5 дней назад

Суицидальные двери – что вы о них знаете⁠ ⁠

Классические посадка в автомобиль и механизм открытия/закрытия дверей по ходу движения, как ни странно, в начале ХХ века не являлись таковыми. Сегодня речь пойдет не о гильотинных дверях, применяемых в Lamborghini, и не о «крыльях чайки», как в Mercedes-Benz 300SL, DeLorean DMC-12 и Tesla Model X, а о так называемых суицидальных дверях, открываемых против хода движения.

Комфорт превыше безопасности

Образцы современного автомобилестроения, укомплектованные суицидальными дверями, можно буквально пересчитать по пальцам. Это образец викторианского шика Rolls-Royce Silver Ghost, кроссовое купе со странным дизайном Honda Element, безвременно почивший субкомпактвэн Opel Meriva… Пожалуй, всё (концептуальные автомобили и мелкосерийные поделки в расчет не берем, хотя какой-нибудь дорогостоящий эксклюзив и сегодня может блеснуть такой компоновкой).

Тем не менее с начала и до середины ХХ века двери, открывавшиеся против хода движения, пользовались большей популярностью, чем нынешние, перешедшие в разряд классических. Даже в советском автопроме «суицидалками» оснащалось как минимум шесть моделей, включая довоенную «эмку» ГАЗ-М-1, оригинальный «Москвич» 1946 года и ЗАЗ-965 «Запорожец».

Причина столь резкой смены парадигмы кроется, конечно же, в популяризации автомобиля как основного средства передвижения. Кузова первых самоходных экипажей во многом копировали корпуса карет, где применялись заднепетельные двери. Это было сделано для удобства: при остановке кареты едущий на козлах или на «пятке» кареты лакей распахивал двери, помогая пассажирам выйти.

Каретные экипажи не переставали делаться даже тогда, когда мотор заменил лошадь, – практически все известные ныне бренды начинали собственное производство именно с этого момента. То есть автомобильные кузова полностью копировали корпуса карет и фиакров, в которых двери открывались против хода движения. Практика показала, что так пассажиру выходить гораздо удобнее.

Аэродинамика и безопасность

По мере распространения автомобилей, а также роста их технического совершенства производителям пришлось пересмотреть конструкцию дверного механизма. Моторы стали мощнее, а скорость передвижения выше. На практике автомобилисты узнали, что открываемая во время движения дверь не лучшее явление.

Дверные замки в те времена надежностью не отличались, поэтому створки часто распахивались, после чего их попросту отрывало воздушным потоком. Аэродинамика – упрямая вещь!

Кроме того, такие двери оказались неэффективными с точки зрения банальной безопасности: когда машина случайно проезжала мимо выходящего человека, эта дверь «подгребала» его как бульдозером, нанося физический вред.

Также отметим, что с ростом количества транспортных средств в городах такие двери показали себя менее практичными. Оказалось, что, когда водитель приоткрывал такую дверь для выхода из стоявшего авто, водителю едущей позади машины это было далеко не всегда заметно, что приводило к авариям с травмами и смертями при посадке-высадке.

Показать полностью 4
Начинающий фудблогер. Посты о еде, которую мы заслужили
Подписаться
16 дней назад

Разработка тканевого дисплея⁠ ⁠

Ну что ребятушки мои вот и подъехали по настоящему высокие технологии!

Для ЛЛ : это не обычная нитка пропитанная токопроводящей краской !

Всем привет ! Сегодня я расскажу вам как запустить дум на батиной майке ! Именно так я мог начать свой пост , ведь то о чем я расскажу звучит по настоящему инновационно и возможно произведет революцию в нанотехнологиях . А началось всё с того ,что один мой хороший друг написал мне как то в личку и сказал смотри ,что у меня есть

я по началу не придал серьёзного значения тому о чем мне рассказал Никита , ну подумаешь нашил сверху тряпку с вышитой цифрой , но когда он мне скинул видео я по настоящему был ошеломлён

вот оно будущее которое создается прямо сейчас ! людьми которые живут среди нас .Обычный парень с необычной идеей который я уверен в будущем станет известным учёным . Конечно сейчас ему нужно с чего то начать , на разработку нужно не только знание уникальной технологии , но еще и возможности , к сожалению на данном этапе дисплей может производить только некоторые буквы и цифры и впереди еще ооочень много работы

Никита не унывает и по возможности пытается донести до людей по средствам соцсетей возможности своего тканевого дисплея.Ведь сейчас на начальном этапе . важно понять в какую сторону двигаться. И поэтому мы сейчас активно ищем людей в команду ,которые готовы помочь .нужны по настоящему увлечённые люди которые готовы безвозмездно помогать в разработке дисплея .

Если вдруг идея создания дисплея Вам показалась интересной то обязательно пишите здесь в сообщения .Будем рады любым идеям и замечаниям .

Сейчас нам важно понять : нужен ли он вообще этот тканевый дисплей и насколько он будет практически пригоден .Поэтому пишем всё что думаете каждое Ваше мнение очень важно ! Ну а если Вам просто понравилась идея то просто ставьте лайк

Кстати поддержать разработку тканевого дисплея можете по этой ссылке . всё средства пойдут на поддержку проекта

Все новые видео будут выходить тут и на канале на ютубе

Показать полностью 4 2
Поддержать
17 дней назад

RGB-усилители. Особенности, проблемы, выбор⁠ ⁠

Казалось бы, простая вещь — RGB-усилитель, выбирай просто подходящей выходной мощности и используй. Но на деле не всё так просто. Ценой моих нервных клеток был получен опыт, которым спешу поделиться. Из этого материала вы узнаете, чем отличаются RGB-усилители, что не отражено в документации, где на упаковке враньё, и какие проблемы они могут создавать. Специально для этого материала я купил (и взял погонять) горку RGB-усилителей и отреверсил схемы. А ещё мне хотелось понять, чем обусловлен такой разброс цен на эти простые устройства.

▍ Зачем они вообще нужны?

Мы живём в неидеальном мире, проводники которого обладают сопротивлением. Представим, что вы захотели наклеить светодиодную RGB-ленту по периметру спортзала. Стандартная катушка светодиодной ленты — 5 метров. Если соединить их последовательно, то вы столкнётесь с затуханием — начало ленты будет светиться ярче, чем её конец. В спортзал 5*10 метров понадобится 30 метров светодиодной ленты, и её невозможно соединить последовательно в одну линию и запитать в одной точке.

Если лента декларируется как мощная, но при этом низкого качества, как, например LEDPREMIUM LP-5050-300L-IP65-RGB, то разницу в яркости свечения начала и конца ленты вы увидите в пределах одной катушки (при декларируемой мощности 14,4 Вт/м, реально потребляемая мощность 5-метровой катушки примерно 30Вт — следствие потерь в проводниках ленты). Для RGB-ленты это будет выглядеть как изменение цвета. Когда включены все три канала, начало ленты будет белым, а конец уже отдавать желтизной. Фото плохо передаёт разницу в яркости начала и конца ленты, но она заметна.

В таком случае решений проблемы питания длинной линии из светодиодных лент несколько. Первый вариант — просто дотянуть до начала каждой ленты по толстому кабелю питания. Например 4*1,5 кв. мм. Решение хорошее, надёжное, но экономически оправдано, если длина линии невысокая и есть где проложить кабель.

Другой способ — использовать RGB-усилитель. Это набор ключей, которые управляются ШИМ-сигналом, позволяя питать мощную нагрузку, не нагружая источник сигнала. Кроме того, RGB-усилители позволяют использовать несколько блоков питания, синхронизируя нагрузки управляющим сигналом. Таким образом, не понадобится тянуть 4 проводника к каждой RGB-ленте, а достаточно тонкого силового кабеля на 220В с размещением блока питания и усилителя в месте, где начинается новая лента. Впрочем, ничего не запрещает комбинировать способы подключения в зависимости от обстоятельств.

Также RGB-усилитель понадобится, если вы хотите на выход контроллера повесить нагрузку больше, чем он способен потянуть. Например, RGB-контроллер рассчитан на нагрузку 100Вт, а вы хотите нагрузить его на 300Вт светодиодных кластеров.

Итак, что же может пойти не так в таких простых устройствах? При выборе в каталогах вы увидите только две значимые характеристики — рабочее напряжение (12В или модель, способная работать на напряжении 24В) и максимальный выходной ток. Ну и количество каналов — три для RGB и четыре для RGBW. Но опыт показал, что не всё отражено в документации.

▍ Враньё с максимальным током

Усилители работают на постоянном токе, и когда все каналы включены, полный ток всех каналов идёт по общему проводу (+12В). Поэтому важен максимальный суммарный ток через усилитель. Так как мы говорим об электрической цепи, то важно, насколько прочно самое слабое звено. Посмотрим на усилитель General Lightning systems GDA-RGBW-288-IP20-12, который продаёт ООО «Сонэс логистик».

На корпусе и в документации указано, что максимальный ток через усилитель 24А. Проблема только в том, что применены отстёгивающиеся разъёмы ZHONGA ZBK400R, на корпусе которых производитель явно пишет 300V 15A. То есть максимальный ток через усилитель ограничен способностями разъёма — 15А, и то, если вы уверены в китайском качестве разъёмов. Если вы поверите данным в документации, может закончиться обугленными проводами, примерно вот так (ток был всего 4,2А):

Фактически, если вам требуется выжимать из усилителя более 10А, избегайте отстёгивающихся клемм, пригодны только массивные под винт. Схема этого усилителя:

▍ Гальваническая развязка

Другая проблема, с которой можно столкнуться, тоже не отражена в документации. Для её понимания придётся усилитель вскрывать и перерисовывать схему. Вскроем для примера хороший усилитель Arlight LN-30A-2.

Схему я перерисовал:

Мы видим, что входной сигнал поступает на оптопары, и фототранзистор оптопар управляет выходными транзисторами, подтягивая их затворы к +12В. У этого решения несомненный плюс — цепь управления и цепь выхода связаны оптически, но не электрически! Кроме того, для открытия оптопары нужен ток в несколько мА, так что случайные наведённые помехи не в состоянии вызвать ложное срабатывание. Принцип гальванической развязки повсеместно используется в промышленной электронике, входы и линии связи имеют гальваническую развязку через оптопары.

А теперь возьмём и разберём усилитель, купленный у led-sib.ru LS ZS-AMF-01 A/C.

Схему я тоже перерисовал:

Что мы видим? Входной сигнал через резистор 10к поступает на вход компаратора. Гальванической развязки между входом и выходом нет! Более того, огромное входное сопротивление компаратора делает его очень чувствительным, и подтяжка в 100к не сильно спасает. На практике такая схемотехника усилителя вымотает вам нервы — на втором-третьем каскаде усилитель начинает жить своей жизнью и возбуждаться. Когда сигнал отсутствует (или свет погашен), вся линия, подключённая ко входу, оказывается подвешенной в воздухе и работает как огромная антенна, бодро хватая наводку из сети частотой 50 Гц.

Такой же ущербной схемотехникой обладает, например, компактный усилитель для ленты apeyron:

А вот, например, компактный noname-усилитель RGBW-ленты имеет в своём составе полноценную развязку, что меня удивило:

(На схеме ошибка, лишняя линия связи по V+ входа и выхода. Фактически этой связи нет.)

Ещё раз повторюсь: использование усилителей без гальванической развязки — лотерея, они могут как нормально работать, так и начинать хватать наводки из сети в зависимости от погоды, фазы луны и качества заземления. У меня была такая проблема с возбуждением некоторых усилителей на линии (последовательная линия 8 сегментов по 8 метров). Замена усилителей на arlight с гальванической развязкой исправляла проблемы в сегменте, где наблюдался «звон».

Определить, есть ли гальваническая развязка в усилителе, несложно — достаточно мультиметром измерить сопротивление между V+ входа и V+ выхода, оно должно быть близким к бесконечности.

▍ Проблемы с быстродействием.

Использование оптопар — не панацея. Предельная рабочая частота для простых оптопар невысока. При использовании сигнала с контроллеров с низкой частотой ШИМ (сотни Герц) это не приводит к проблемам. Но если в погоне за ровным светом без мерцания частоту ШИМ поднять, то усилитель начнёт вносить искажения. Это будет выглядеть как изменение оттенка света в ленте до и после усилителя. Производители с этим борются. Разберём усилитель Arlight LN-24A, цена которого неадекватна содержанию:

Видно, что вместо обычных «аналоговых» оптопар вроде PC817 используются высокоскоростные оптопары 6N137 с логическим выходом. Из-за логической схемы внутри они требуют питания, поэтому в схеме есть цепь с линейным стабилизатором питания 7805 и 7812. Такой усилитель обеспечивает гальваническую развязку и не портит цвета недостаточным быстродействием.

На скриншоте ниже видно, как ведёт себя усилитель apeyron с обычными оптопарами. При частоте ШИМ в 200 Гц он работает. При частоте в 20 кГц на выходе сигнала нет. Опытным путём определяем, что при частоте в несколько кГц сигнал на выходе искажается до неработоспособности — выходные ключи не успевают открываться. Жёлтый — вход (инверсный), голубой — выход:

А вот графики для усилителя Arlight LN-24A. Он работает как при частоте ШИМ в 200 Гц, так и при частоте ШИМ в 20 кГц, с небольшим искажением:

▍ Качество исполнения

Когда я только вскрыл усилитель от led-sib, я подумал, что хуже быть не может. Но оказалось — может. Усилитель от ECOLA:

Неотмытый флюс, для удешевления используется односторонняя печатная плата. Так как тепло с полевых транзисторов отводится через корпус на дорожки платы, то использование односторонней платы ухудшает условия теплообмена, и при использовании некачественных транзисторов возможна ситуация с перегревом ключей. На плате присутствуют рудиментарные посадочные места под оптопары, как и в усилителе led-sib, но их смысл непонятен — дорожки не позволят их задействовать!

▍ Выводы

1. К сожалению, цена и качество RGB-усилителей мало взаимосвязаны. Можно задорого купить ерунду, а дешёвый noname-усилитель окажется вполне достойным. Только обзор внутренней начинки позволяет понять, стоит ли использовать изделие.
2. Если не хочется проблем со странным поведением RGB-усилителей, нужно использовать только усилители с гальванической развязкой. Это свойство не отражено ни в характеристиках, ни в документации (которой часто перепродавец китайских товаров даже не располагает). Единственный способ определить это без разборки — измерение сопротивления между V+ входа и V+ выхода.
3. При использовании контроллеров с высокочастотной ШИМ выхода недостаточно быстрые RGB-усилители могут вносить искажения в цвет свечения. В таких случаях стоит обратить внимание на модели, где явно указано «high speed».
4. Не доверяйте указанному на корпусе току. Если клеммы отстёгиваются, суммарный рабочий ток точно менее 15А. Если клеммы под винт — 30А (согласно документации производителей клемм).

P. S. Ещё фото усилителей.

Arlight LN-12A

[Последняя схема не влезла из-за лимита 25 медиаблоков. ссылка на картинку. Пикабу не хабр, редактор улучшают но по прежнему для лонгридов не пригоден.]

Ссылка на телеграм в профиле. Да, этот материал был опубликован на хабрахабре в блоге RuVDS.

Показать полностью 24 1
Поддержать
19 дней назад

Лайфхаки отправок почтой России (если отправляете часто, или много)⁠ ⁠

Сам я занимаюсь отправками, более 6 лет. Практически ежедневно отправляю посылки, и заказные письма/бандероли.

1. Не покупать упаковку (пакеты, конверты, коробки на почте). Цена на пакеты даже к примеру, в 10-12 раз выше, ежели их покупать в интернете. Покупаю раз в год на мешке разные пластиковые пакеты. К примеру пакет размером 229х324 на том же сайте от 6.25р на 02.09.2023. Более мелкие еще дешевле. На почте он уже 50р, более мелкие от 30р (114х162). Никакой разницы в них нету, только лишь в разнице надписи по краю — Почта и Почта России. Разницы никакой. Доходят отлично в любую точку России. Коробки же можно, любую обернуть в темную пленку или обмотать непрозрачным скотчем.
2. Предварительное предоформление посылки или письма онлайн. Очень удобная функция. А главное, меньшая вероятность ошибок при отправлении. Да, зачастую операторы косячат, с ФИО и даже адресами.
3. Наклейка марок (касается бандеролей и писем). Лучше покупать марки заранее, и наклеивать их заранее самому. Наклейка марок на одно письмо стоит 28р 80 копеек. На каждое (в разных регионах эта сумма может разнится)
4. Не нужно переплачивать за 1 класс, если это касается бандеролей и писем. Идет по времени практически одинаково. Но разница в цене в 2.5-3 раза.
5. Маленькие отправления, если отправляете посылкой до 200 грамм — выгоднее отправлять 1 классом. И самое главное — заранее самому рассчитывать сумму отправку заранее, на сайте! Спасает от лишних расходов.

Также можете поделится, своими лайфахаками. Спасибо за внимание!

21 день назад

Странные машины: что вы знаете о проекте Silver Fox⁠ ⁠

Инженерная мысль частенько идет вразрез с общеизвестными шаблонами, воплощаясь в нечто настолько фантастическое, что повергает публику в ступор. Мы уже немало рассказали о таких автомобилях, появившихся на свет скорее вопреки, нежели для. Тем интереснее и дальше изучать эту темную сторону автомобильной истории. Сегодня расскажем о причудливом OSI Silver Fox – гоночном болиде с двойным корпусом.

Во всем виновата аэродинамика

А также Пьеро Таруффи – итальянский гонщик, решивший снискать слову автомобильного инженера. Имея богатый опыт выступлений на треке, он мечтал создать болид с самым низким коэффициентом лобового сопротивления и обойти всех на гонке «24 часа Ле-Мана». По мнению Таруффи, именно в этом параметре лежал ключ к гоночному лидерству, и когда все прочие команды старались нарастить мускулы моторам, этот энтузиаст пошел по иному пути.

Первое, чем вдохновлялся Пьеро перед созданием авторского проекта, был асимметричный тактический разведсамолет Blohm & Voss BV 141 с раздельными кабиной и моторным отсеком, построенный в 1938 году в Германии. Впрочем, на вооружение этот самолет принят не был: летчики хвалили его летные характеристики, но ругали посадочные качества из-за конструктивных изъянов шасси.

Другим источником вдохновения для господина Таруффи служили созданные им же в начале 1950-х двухкорпусные гоночные аппараты Tarf I и Tarf II, предназначенные для установки рекорда средней скорости на расстоянии 50 миль.

Любопытно, что с этой задачей болид Tarf II успешно справился: 15 января 1952 года Таруффи разогнался на нем до постоянных 231,744 км/ч. В том же году гонщик увеличил проходимое расстояние до 100 и 200 километров, установив соответствующие рекорды средней скорости.

Катамаран на колесах

Успех Tarf II заключался в том, что на нем был установлен мощный 290-сильный мотор от Maserati объемом 1,7 л. При этом в кабине пилота не хватало места даже для обыкновенного руля – управление осуществлялось при помощи двух рычагов. Поэтому Таруффи решил сделать свой следующий проект более совершенным…

В качестве основы для корпуса будущего концепта гонщик использовал уже отработанную схему: он соединил два раздельных кокпита при помощи трубчатых перемычек. В получившемся «катамаране» (даже создатель называл свое творение именно так) эти перемычки также выполняли функцию антикрыльев. Они были подвижными элементами, угол их наклона можно было регулировать как в статике, так и во время движения.

В задней части «пассажирского» отсека был установлен мотор от Renault Alpine. Легкий четырехцилиндровый агрегат объемом 956 куб.см имел чахоточную мощность – всего 51 лошадиную силу. Но при общем весе авто, не достигавшем даже половины тонны, такой двигатель всё же мог развить высокую скорость. Во время тестовых испытаний «катамаран» разогнался до 249 км/ч – скорости, недостижимой для обычной малолитражки!

Производственный этап

Воодушевленный таким успехом Пьеро Таруффи в 1967 году обратился в Officina Stampaggio Industriale SpA (или OSI) – небольшую итальянскую фирму, история которой насчитывала без малого семь лет. Естественно, OSI нуждалась в хорошей рекламе, и знаменитый, хоть и с причудами гонщик мог ее обеспечить.

За работу над концептом, предложенным Таруффи, взялись с энтузиазмом. Автор идеи даже адаптировал его для дорог общего пользования, сделав в конструкции багажный отсек с местом для запасного колеса.

На Туринском автосалоне 1967 года все говорили об экстравагантной новинке OSI Silver Fox. Критики даже назвали модель перспективным проектом в области автомобилестроения. Многие всерьез ждали от него достойного выступления на гонке «24 часа Ле-Мана».

Увы, на заездах слишком легкий «катамаран» ждали проблемы. Из-за низкой жесткости кузова на изгиб и кручение автомобиль постоянно вело в сторону боковым ветром; удерживать болид на заданной траектории при прохождении поворотов оказалось и вовсе невыполнимой задачей. Всему виной стала плохая развесовка, которая также влияла на вялый разгон. Тем не менее OSI Silver Fox в относительной целости добрался до финиша, но говорить о его дальнейшей карьере оказалось бессмысленно.

В 1968 году для компании OSI настали сложные времена – ей грозило банкротство. Многочисленные кредиторы, дававшие деньги на строительство и раскрутку проекта, разобрали «Серебряную Лису» буквально по частям. Все-таки болид наделал шороху на одном из главных автосалонов планеты, да еще и в престижной гонке поучаствовал.

Впоследствии Пьеро Таруффи пытался выкупить остов Silver Fox, но следы его последних владельцев терялись в бюрократическом болоте. О том, чтобы построить такой же, гонщику нечего было и думать. Тем не менее оригинальная «Серебряная Лиса» периодически появляется на выставках концептуальных автомобилей, удивляя посетителей свой необычной внешностью…

Показать полностью 11
1 месяц назад

Маркетинговые войны: кому Lada не Vestа⁠ ⁠

В маркетинге долгое время избегали использовать прием черного пиара, так как данный ход существенно нарушал правила честной игры и бросал тень на репутацию компании, его применившей. Все потому, что единственной целью такого пиара являлось разрушение деловой репутации конкурента, формирование в глазах клиентов нарочито негативного образа.

В том, что эффект черного пиара работает на обе стороны, рыночные игроки не раз убеждались на собственном опыте, поэтому прибегали к данному рычагу воздействия на аудиторию только в крайнем случае. Тем не менее некоторые примеры такого пиара породили настоящее рекламное цунами, буквально сотрясшее рынок. Если вы еще не догадались, о чем речь, раскроем карты: мы говорим о выходе на российский рынок флагманской модели Lada Vesta.

Креатив «на местах»

На примере предыдущего материала, посвященного воинственным рекламщикам, можно понять, что сам производитель вряд ли будет настаивать на агрессивной политике продвижения своего продукта. Впрочем, любые пиар-ходы остаются в полном ведении региональных представительств – палки в колеса генеральный офис им ставить не будет, если реклама не будет на грани фола.

Исключения здесь крайне редки. Другое дело, когда на рынке пиарят действительно долгожданное событие, как это было с премьерой флагманского лифтбека АВТОВАЗа Lada Vesta. Презентации и старта продаж этой модели ждали не только официальные дилеры, но и торговые представительства тех марок, с которыми Vesta должна была конкурировать напрямую.

На карту было поставлено многое: российский рынок не испытывал глобального обновления со времен Lada Granta (которая при всех своих качествах утилитарного авто на европейскую внешность не претендовала); от того, как примут новинку пользователи, зависел ее коммерческий успех. Поэтому российские дилеры Lada не стали миндальничать и ринулись в атаку на конкурентов – Kia-Hyundai с их популярными бюджетниками Rio/Solaris. Коллаж с откровенной издевкой в адрес «корейцев» был опубликован в интернете и мгновенно стал вирусным, как и серия ответов, последовавших на него.

Все средства хороши

Вскоре к этой рекламной войне присоединились практически все участники российского автомобильного рынка. Некоторые выпады казались смешными, некоторые – провокационными. Каждую неделю в Сети появлялась пара-тройка ответов на пикетирование представителей АВТОВАЗа.

Дилер Ford, к примеру, ненавязчиво намекнул на то, что, мол, пока другие дерутся, на нашей улице праздник – покупайте новинку Fiesta. К слову, новинку АВТОВАЗа назвали в честь древнеримской богини Весты – покровительницы семейного очага и жертвенного огня, но затеянная дилерами пиар-кампания строилась на игре слов о противостоянии Весты – не Весты, что породило множество красноречивых интернет-мемов, так или иначе связанных с женитьбой.

Представители Audi также своевременно сделали акцент на том, кто, по их мнению, на рынке главный, опубликовав коллаж из фильма «Перевозчик. Наследие» и пару дергающих друг друга за волосы невест. Фраза «Девочки, не ссорьтесь» в этом противостоянии на некоторое время даже стала крылатой. Впрочем, задиристые дилеры Lada за словом в карман не лезли, своевременно реагируя на любые выпады конкурентов. Тема с гуманными ценовыми предложениями на этом фоне выглядела даже выигрышной.

Кто на что горазд

Дальнейшие нападки пиарщиков на Lada Vesta были подобны снежному кому: в них приняли участие даже непрямые конкуренты модели. В ход пошло всё, от ценовых предложений до корпоративного статуса.

Бренды Nissan, Toyota и Peugeot намекали на лучшее качество своих машин, говоря, что те хоть и не Vestы, зато в дороге не подведут и комфортом владельцев не обидят.

Прямые конкуренты Renault Logan и VW Polo также в долгу не остались, а китайский новичок Lifan открыто говорил о более дешевом содержании своего тогда еще флагмана, «паркетника» X60. Получалось и смешно, и интересно, хотя не все выпады маркетологов были удачными.

Сторонние бренды

Маркетинговые войны, связанные с выходом на рынок Lada Vesta, начатые зимой, растянулись на целую весну 2016 года. Любопытно, что к атаке подключились не только представители автобрендов, но и сторонние сервисы.

Так, дилер аккумуляторов недвусмысленно намекнул, что ему все равно, какую не Весту заводить. А один из продавцов комплектующих пожелал им не ломаться в дороге.

От участия в этом историческом противостоянии не удержалась даже компания Wargaming, известная своей игрой World of Tanks (макет смотрите выше — первый в статье).

И конечно, дилер культовых мотоциклов Harley Davidson ёмко заметил, что невест на рынке много, а к своей мечте стремиться всё-таки нужно. В общем, было весело, не говоря уже о ряде примеров пользовательского мемо-творчества, которые всё еще можно найти на просторах интернета.

Показать полностью 16
1 месяц назад

Как появился первый хэтчбек⁠ ⁠

Современный модельный ряд автомобилей практически любой марки немыслим без этого типа кузова. Авто с «задней крышкой», а именно так в переводе с английского был обозначен хэтчбек, стало бескомпромиссным вариантом для молодых семей, для которых актуальна проблема переезда или регулярных автопутешествий.

Расположение, форма и способ открытия задней двери вместе с обширной погрузочной площадкой позволяли перевозить крупногабаритные предметы или множественную ручную кладь. При этом сам кузов был значительно меньше, чем у седана. Но кто придумал его первым? Давайте разбираться.

Хэтчбеки-предтечи

Об общепризнанной первой модели с данным типом кузова мы расскажем чуть ниже. Но сначала нужно упомянуть о моделях, в значительной мере способствовавших его появлению. Речь пойдет о консервативном «тюдоровском» автомобиле Citroën Traction Avant 11CV в версии Commerciale.

Эта машина выпускалась в 1934-1957 годах, имела несущий кузов и передний привод, что вывело ее в ряды пионеров подобной компоновки. К слову, разработка модельной линейки Traction Avant обошлась Citroën слишком дорого: некоторое время бренд и вовсе являлся банкротом, но сумел предотвратить собственную коммерческую гибель благодаря инвестициям компании Michelin.

Автомобиль оснащался мотором 1.6, который разгонял его до внушительных 100 км/ч. Модель оказалась надежной и неприхотливой как в бытовой, так и в военной эксплуатации. Кроме того, за свои ходовые качества она пользовалась уважением у криминалитета, например, у печально известной «Банды ситроенов», совершивших серию дерзких ограблений во Франции.

Интересующая нас модификация Commerciale, поступившая на рынок в 1938 году, оснащалась покатой двустворчатой дверью сзади и была предназначена для представителей малого бизнеса (зеленщиков, мясников и мелких торговцев). После Второй мировой Citroën упростил конструкцию задней створки, сделав ее цельной и открывающейся вверх на максимальное расстояние.

Данную модификацию частенько путают с универсалом, но по форме кузова она больше всего походит на современный хэтчбек, хотя и построена на удлиненном шасси. К слову, общий тираж Traction Avant с учетом всех модификаций (их было около десятка) за 23 года выпуска, включая военный период, превысил 750 тысяч штук.

Любопытно, что Traction Avant пытались популяризировать и за океаном. Для этого образованная в 1946 году фирма Kaiser, помимо собственных разработок, оформила франшизу на выпуск ситроёновского автомобиля со странным люком сзади. Авто получило название Vagabond и вышло на американский рынок в 1949-м.

В каталогах странная модель с сильно скошенной задней линией крыши и двустворчатой дверью называлась utility sedan, или «практичный седан». Впрочем, в период расцвета детройтского барокко и сильного давления со стороны «Большой тройки» продажи новинки провалились. А жаль – загрузить в нее по-настоящему можно было много всего.

Мировая премьера

Как бы там ни было, родоначальником хэтчбеков принято считать компактный автомобиль Renault 16, который официально дебютировал 10 марта 1965 года на Женевском автосалоне. Помимо непосредственного отличия от остальных представленных тогда моделей – большой задней двери, поднимаемой выше уровня крыши, – он воплощал в себе множество новаторских инженерных решений.

Во-первых, в этой машине был трансформируемый салон: при сдвигании задних сидений вперед полезный объем грузового отсека увеличивался с 346 до 424 л. При этом сзади всё еще можно было разместить троих пассажиров. А максимальный полезный объем багажника составлял аж 1200 литров, правда, для этого задние сиденья нужно было демонтировать.

Во-вторых, Renault 16 оснащался передним приводом и 4-цилиндровым бензиновым мотором. Блок цилиндров здесь изготовлен из алюминиевого сплава, что для своего времени являлось редкостью. Также в системе охлаждения применялся вентилятор не с обычным механическим, а с электрическим приводом.

В-третьих, генератор переменного тока, установленный в Renault 16, в отличие от традиционного динамо обеспечивал устойчивое питание всех потребителей (фар, стеклоочистителей и т.д.) даже на малых скоростях движения, что было особенно удобно в городских пробках.

Гамма двигателей модели состояла из четырех агрегатов: 1.5 мощностью 59 л.с., 1.6 на 67 или 87 л.с. и 1.7 на 93 л.с., который входил в топовое оснащение. Коробка передач обычно представляла собой 4-ступенчатую «механику», хотя по заказу Renault 16 можно было оснастить 5-ступенчатым агрегатом и даже «автоматом». В зависимости от типа двигателя максимальная скорость автомобиля составляла 142-170 км/ч.

Еще одной интересной особенностью модели являлась разновеликая колесная база: с левой и правой сторон она различалась на 70 мм. Дело в том, что в конструкции подвески колес с продольными рычагами упругими элементами являлись поперечные торсионы. Но из-за того, что те были расположены друг за другом, возникла разница в размере колесной базы: слева она была равна 2650 мм, справа – 2720 мм!

Модель Renault 16 продержалась на конвейере 15 лет. В 1980 году общий ее тираж составил 1.851.502 единицы. Производились авто в основном на заводе в Сандувиле, а также на предприятии в городе Флинс. Кроме того, крупноузловая сборка модели осуществлялась в таких странах, как Алжир, ЮАР, Австралия, Канада, Ирландия, Мадагаскар, Марокко, Филиппины, Португалия, Венесуэла, Югославия и т.д. По сути, Renault 16 задал тон в своем классе, на который стали равняться иные автопроизводители Европы, США и Японии.

Показать полностью 13
1 месяц назад

Скумбрия атлантическая и тихоокеанская. Различия⁠ ⁠

Оба эти вида скумбрии можно встретить в магазинах. Они незначительно отличаются внешне: тихоокеанская крупнее и имеет пятнышки по всей рыбе, в то время как атлантическая «носит» полоски на спинке и имеет чистое брюшко.

Атлантическая скумбрия имеет разную жирность в зависимости от сезона: выловленная весной содержит около 3% жирности, а осенью – до 30%.

Важно. Скумбрия атлантическая стоит дороже, Но она жирнее, вкуснее и приятнее.

А вот тихоокеанская (макрель) имеет мало жира, она сухая и стоит дешевле. На оптовом закупе цена ее сейчас ниже 80 рублей за кг.

Надеюсь, что информация была вам полезна и вы теперь знаете что берете когда берете замороженную рыбу.

Так вот я купил тихоокеанскую и очень не доволен, она сухая. Теперь собираю донаты на атлантическую. 😆

Показать полностью 1
Поддержать
1 месяц назад

Рогоз⁠ ⁠

Рогоз широколистный, или Бочарная трава, или Куга, или Чакан (Tpha latiflia) — многолетнее земноводное травянистое растение; вид рода Рогоз. Растение легко узнаётся по толстым буровато-коричневым плотным, цилиндрическим соцветиям — початкам.

Общий вид цветущего рогоза широколиственного

Вид полиморфный; гибридизирует с рогозом узколистным, с которым нередко произрастает совместно.

Рогоз — вкусен и полезен!

У рогоза едят корни, початки, которые именуют стрелками, стебли и даже цветы с пыльцой. Стрелки, съедобные весной, по вкусу напоминают спаржу, их жарят, запекают или едят свежими. Цветы варят подобно кукурузе, а пыльцу можно добавлять в муку для выпечки.

Самая часто используемая в кулинарии часть — это корни, которые едят в течение всего года. Именно из них в древние времена и толкли муку. По вкусу они похожи на топинамбур, так как богаты крахмалом.

У рогоза есть и множество других применений. Это отличный индикатор чистоты воды, в древности, поджигая, его использовали как факел. Индейцы плели из него верёвки, корзины, шляпы, пончо, делали матрасы и подушки. А еще из рогоза изготовляли гель-анестик и припарки от укусов насекомых!

Иногда рогоз ошибочно называют камышом, а также путают его с тростником

Камыш, рогоз и тростник проще всего различить по их соцветиям!

Соцветия-початки рогоза возносятся вверх на толстых прочных цветоносах

Камыш имеет невзрачные мелкие красноватые цветки в колосках, которые собраны в зонтиковидные или головчатые соцветия

Тростник является злаком и венчается пышной, густой метёлкой серовато-кофейного цвета

Показать полностью 5
1 месяц назад

Ответ на пост «Летом пригодится»⁠ ⁠

Ребят, не претендую на лучший шашлык в вашей жизни, вкусы у всех разные. Я обычно готовлю шашлык на огромные компании, в силу своей национальности))

Вот рецепт строго для свинины:
-Мясо покупаю шею, иногда с антрекотом и ребра средней жирности (можно мякоть бедра, но я не любитель). Режем на такие кусочки, которые вам нравится, обычно я режу размером с лимон мякоть, вырезая кость. Антрекоты с костью, если мелкие целиком, если большие, то пополам. Ребра по одному, если мелкие по две кости.
Итак маринад:
1. Я раскладываю мясо на столе, солю крупной солью(это важно) и перцем грубого помола, переворачиваю и повторяю операцию.
2. Лук репчатый, нарезаю на несколько частей и добавляю на два лука грамм 100 мин. воды и взбиваю блендером и добавляю щепотку соли туда, эту кашицу через четыре слоя марли процеживаю.
3. Беру кастрюлю, наливаю чуть лукового сока на дно и раскладываю мясо послойно не слишком плотно, но чтобы не было видно дно (мясо можно раскладывать в любом порядке, но строго по видам, чтобы потом было удобно нанизывать) и наливаю чуть лукового сока размазывая рукой по мясу.
4. Мариновать два часа в прохладном месте, но не в холодильнике. Если нужно заранее замариновать, например вечером, то кладём в холодник, но вытащить минимум за час до готовки, чтобы мясо было температуры не ниже 10-15 градусов, иначе получится шашлык, который сырой внутри и горелый снаружи.

Примерные граммовки:
Соли 1 ч.л. на кг мяса
Перец 0.3-0.5 ч.л. на кг, тут по вкусу
Лук 1 средняя головка на 2-2,5 кг мяса и 50-70 гр. минералки.
Это все не должно плавать в маринаде, его должно быть чуть чуть и чтобы он весь впитался в мясо.

Курицу мариную с паприкой, перцами, соевым соусом и маслом, так как у нее нет особого вкуса, который нужно подчеркнуть.
Баранину, мариную за час просто солью и перцем, иногда добавляю чуть минералки, лук перебивает вкус баранины, его не добавляю.

Не претендую на оригинальность рецепта, но в моей семье ортодоксных шашлычников, мой шашлык считается одним из лучших.

Показать полностью 2
1 месяц назад

Как мы готовимся к поездкам⁠ ⁠

В комментах к посту про Узбекистан у меня попросили рассказать подробнее, как мы планируем путешествие, броним отели, ищем гидов и т.д. Кто-то даже подписался на меня, что приятно. Что ж, обещал — рассказываю. В анамнезе уже почти 3 десятка стран и сотни городов, жизнь в других странах, т.е. опыт есть, с удовольствием им поделюсь с вами. Сразу предупрежу — текста будет много, работы по подготовке к поездке тоже.

Предположим, что страну мечты для отпуска вы уже выбрали. Пусть это будет Австралия. Первое, что нужно сделать до начала всей движухи — посмотреть политику въезда в страну конкретно для вас (не забываем, что зачастую для русских, белорусов, казахов, украинцев и т.д. требования могут быть разные). Обязательно проверяем, нужна ли виза для въезда, какие требуются документы на въезд (например, страховка, обратные билеты, наличие определённого количества денег с собой, которые вы можете подтвердить выпиской). Срок действия паспорта тоже важен, зачастую он должен действовать не менее N месяцев с даты въезда в страну. Недавно у нашей знакомой сорвалась поездка на Бали. Она прочитала, что для поездки в Индонезию оформлять визу заранее не требуется и успокоилась. Но для въезда в Индонезию срок действия паспорта должен быть не менее 6 месяцев, а у неё он заканчивался через 4. Лучше всего смотреть подобные вещи на официальных сайтах посольств соответствующей страны и, к примеру, на форуме Винского ( https://forum.awd.ru/ ) — там всегда свежая инфа. Всё найденное сразу добавляем в какой-нибудь блокнот типа https://www.notion.so/ , чтобы потом всё это структурировать и составить чек-листы.

Ок, с визовыми вопросами разобрались, заодно узнали о необходимости сбора дополнительных документов. Если всё устроило — идём на https://www.aviasales.ru/ за билетами. Для меня лично удобнее искать на Skyscanner, но с РФ он работать перестал. Покупать я советую напрямую у авиакомпаний (на случай любых проблем — всегда проще взаимодействовать напрямую с АК для возврата билетов, получения компенсации при отменах-переносах рейса и прочих делах), но вот при первоначальном поиске без агрегаторов никак. Тут, правда, вносят свои коррективы неработающие банковские карты. Если нет зарубежной карты — используем авиасейлз для покупки.

В случае Австралией мы нашли билеты Бангкок-Сидней-Бангкок лоукостером (AirAsia) за довольно низкую цену. Значит, с начальной и конечной точкой маршрута мы определились. Дальше часть, на которую уходит больше всего времени — поиск точек интереса. Этим по большей части занимается Алёна (моя жена). Шерстим поисковики по стандартным запросам вида «Австралия что посмотреть». Всё, представляющее для нас интерес, добавляется в гугл-картах маркерами со звёздочкой. Добавить можно любой объект, ткнув на него и нажав Сохранить

Это самая удобная штука, т.к. потом по этим же точкам и строится маршрут навигатора непосредственно в самой поездке.

Так вот, по поводу поиска интересных мест. Читаем несколько найденных отчётов путешественников, подмечая интересные места, за едой смотрим ютуб-видео блогеров по этой стране, также хорошо работает поиск в инстаграме тех, кто в данный момент отдыхает в нужном нам месте (по геотегам) — зачастую многое можно почерпнуть практически в прямом эфире 🙂

Ещё у гугла есть классный сервис — Тревел https://www.google.com/travel/ . Показывает все интересные места в стране или городе. По сути, агрегирует все популярные точки, показывает отзывы, даёт возможность купить билеты.

Ок, поняли, что бóльшее количество точек вы уже не сможете точно посетить за время отпуска. Ну или просто закончились идеи. Вот так выглядит карта Австралии в аккаунте Алёны.

Жёлтые маркеры — интересные места, красные — жильё (добавляем после бронирования).

Дальше — поиск оптимального маршрута. Смотрим на скопления точек. В нашем примере полно точек на Тасмании, в Сиднее, Мельбурне и на севере в районе Кэрнса. А прилетаем мы в Сидней. Раскидываем все наши точки по датам в notion, определяемся с количеством дней в первом городе. Заодно добавляем ценники, где возможно. И не забываем изучать вопросы безопасности в тех городах, куда планируем отправиться. Опять-таки, форумы и отчёты других путешественников в этом сильно помогут.

Получилось 3 дня в Сиднее. Аналогично поступаем с остальными городами, не забывая параллельно проверять наличие различных входных билетов или свободных дат экскурсий для корректировки планов. Зачастую купить эти билеты можно прям через гугл-карты. Он агрегирует продавцов.

Раскидали всё по датам, поняли, что нам не хватает дней. Что ж, вычёркиваем Аделаиду из нашего списка (скопление точек к западу от Мельбурна). Единичные точки в центральной и северо-западной части тоже летят в корзину. Итого после всех этих действий у нас есть список городов, в которые нужно попасть. Дальше нужно определиться, как мы будем передвигаться между этими городами. В случае с Австралией вариантов не особо много — между городами перелёты (расстояния слишком большие), вокруг городов — авто в аренду. Не забываем посмотреть требования для вождения авто — обычно решается просто наличием заграничных прав, иногда можно и по национальным. Тут стоит уделять больше внимания мелочам, т.к. мы в Австралии забронировали отель на севере страны, до которого можно было добраться только с помощью единственной паромной переправы через реку с крокодилами (не утрирую). Она закрывалась на ремонт на 3 дня, открыться должна была как раз к нашим датам, но открытие перенеслось на неделю, о чём стало известно за пару дней. К чести администрации отеля, они сами нам написали, посетовали, что мы не сможем к ним попасть и предложили вернуть деньги (одна ночь там была, скорректировали планы на ходу в итоге).

Что ж, возвращаемся к внутренним перелётам. Снова обращаемся к агрегаторам авиабилетов. Смотрим, куда делевше всего полететь из Сиднея (у нас из вариантов Тасмания, Мельбурн, Кэрнс). Это оказывается Тасмания и Мельбурн. Но ехать после городского отдыха в Сиднее в Мельбурн не очень логично, лучше миксовать активности, выбираем Тасманию. Дальше повторяем итерацию с поиском билетов 🙂 Итоговый маршрут Сидней — Хобарт (Тасмания) — Мельбурн — Кэрнс — Сидней. Берём эти билеты, пока курс не изменился. Обязательно обращаем внимание на норму включённого багажа и ручной клади. Докупаем, если не хватает.

Дальше смотрим, где и когда нужен автомобиль, а где можно обойтись общественным транспортом и такси. Поиск авто — это всегда сугубо моя задача, и тоже немаленькая, кстати. Очень сильно зависит от того, в какую страну летим. Если брать текущий пример — Австралию — тут всё довольно просто и дорого 🙂 Идём на сайт агрегатора типа https://www.rentalcars.com/ и бронируем там. Заодно можно прикупить их страховку (у нас было полное возмещение — пригодилось. На арендной машине немного повредили подкрылок, страховая возместила всё в течение пары недель). Если же брать Юго-Восточную Азию (Таиланды, Вьетнамы, Индонезии и иже с ними) — то тут начинается квест. Искать нужно в гугле, вводя запрос на местном языке. И желательно, чтоб доменная зона сайта была тоже местной. В случае Таиландом, например, .th

Ну и дальше с помощью https://translate.google.com/ или автопереводом Хрома шаримся по сайтам и ищем нормальные условия аренды, добавляем номер телефона и надеемся, что есть whatsapp. Также для подобных стран работает поиск по Facebook и Telegram группам. Но если будете арендовать что-то у соотечественников — с вероятностью в 90% это будет дороже. Тут уже вопрос комфорта в общении с иностранцами, кому-то проще переплатить. Кстати, предоплату частным лицам оставлять крайне нежелательно, только если проверенный продавец, которого порекомендовали хорошо знакомые вам люди. Конечно, это не касается агрегаторов и крупных компаний — там почти всегда будет вноситься частичная предоплата авто.

Дальше — жильё. Идём на https://www.booking.com/ и https://www.airbnb.ru/ , указываем наши даты и смотрим жильё, находящееся примерно в центре скоплений наших точек интересов. В случае с booking попадаются места, не требующие карту для брони, для airbnb же карта, увы, понадобится. Иногда можно забронировать отель напрямую, без агрегаторов — прямо на официальном сайте. Также были случаи, когда хотелось попасть в конкретный отель, на букинге он был полностью занят, а после письма на почту отеля был ответ, что они готовы сделать бронь. Бывает и такое.

Авиа и жд билеты куплены, билет в зоопарк тоже, жильё и автомобиль забронированы. Можно озаботиться вопросом гидов. Шаг вовсе не обязательный, но иногда хочется получить выжимку полезной информации. В Марокко и ЮАР это был ещё и вопрос безопасности — нас водили по безопасным местам, рассказывали подробно, куда лучше не соваться и чего не делать. В случае с Узбекистаном это большое количество интересной исторической информации и кафе с лучшими пловом, лагманом и самсой. Одни плюсы, в общем. Как искать гида? Есть прекрасный сервис Трипстер — https://experience.tripster.ru/ . Там и разбивка по странам-городам, и отзывы, и куча всякой другой интересной информации о локальных экскурсиях. Советую, короче.

В моём случае дополнительным шагом является поиск информации о необходимости разрешения на полёты дроном. Читаем заранее англоязычные форумы про конкретную страну, если требуется — пытаемся запросить разрешение на полёты и -фото и видеосъёмку (обычно это разные разрешения).

Ещё обязательно читаем таможенные правила страны, чтобы не было сюрпризов. Что можно ввозить-вывозить, что нельзя, что нужно декларировать и т.д. В Таиланд, к примеру, запрещён провоз электронных сигарет — можно попасть на штраф. В Марокко нельзя ввозить дроны — они будут конфискованы. А нашу любимую Австралию нельзя ввозить любые продукты питания. Да и в целом с любой органикой могут быть проблемы.

Теперь мы уже точно знаем стоимость авиабилетов (куплено), отелей (что-то оплачено, что-то нет), автомобиля (включая бензин, т.к. маршрут известен), экскурсий/входных билетов. Добавляем сюда 150$ в день доп. расходов (Австралия всё-таки) — получился минимальный бюджет поездки. Копим денежки на то, что ещё не оплачено.

Вроде всё готово к поездке. Делаем небольшой чек-лист

• виза ✓
• авиабилеты в страну и обратно ✓
• внутренние перелёты ✓
• аренда авто ✓
• отели ✓
• страховка — не ✓. Идём на https://www.cherehapa.ru/ , указываем страну, даты, добавляем всех путешествующих, смотрим варианты. Я бы рекомендовал брать страховку всегда, т.к. стоит она копейки по сравнению с общей суммой трат, а в случае неприятностей очень сильно поможет. И часто является обязательной для въезда в страну. Купили, теперь ✓
• взвесили свои вещи, убедились, что влезет в ручную кладь или багаж ✓
• проверили паспорта на сроки действия ✓
• посмотрели, как добираться до отеля в первом городе, т.к. интернета может не быть в аэропорту. Или купили немного международного роуминга (я у Тинькова всегда беру 1гб интернета на поездку, очень выручают) ✓

В общем, примерно таким алгоритмом подготовки к поездке мы пользовались много раз. Какие-то пункты меняются в зависимости от страны, какие-то исключаются, но в целом схема рабочая 🙂 Применялась и в Узбекистане, и в ЮАР, и во Вьетнамах-Камбоджах, и на Кавказе, и в Сибири.

Спасибо тем, кто дочитал. Вопросы приветствуются, я стараюсь всем отвечать в комментах.

10 советов по экономии топлива

Горючее в России дорожает не одно десятилетие подряд независимо от колебаний цен на нефть, поэтому вопрос экономии топлива становится актуальнее с каждым годом. Существует несколько простых способов существенно снизить расход бензина или дизеля, а значит, сэкономить деньги.

1. Ведите автомобиль плавно

Больше всего автомобиль расходует во время резвых стартов с места. Чтобы разогнать тяжеленную машину, используется самый невыгодный с точки зрения экономии режим: высокие обороты двигателя в сочетании с низкими передачами. В этой ситуации нагрузка на мотор гораздо выше, чем при поддержании равномерной скорости или при плавном наборе хода. Резкое ускорение для обгона — такой же способ сжечь лишнего. Отучившись газовать без надобности, можно снизить расход топлива на один–два литра на 100 км!

Езды в рваном ритме с резкими остановками тоже стоит избегать. Постарайтесь соблюдать дистанцию и двигаться так, чтобы как можно реже приходилось замедляться из-за впереди идущей машины. Например, двигаясь в плотном потоке с небольшой скоростью, попробуйте поддерживать такой ритм движения, чтобы не пришлось нажимать на тормоз каждый раз, когда перед вами загораются стоп-сигналы. Проезжая накатом чуть больше, снижаешь расход топлива.

2. Переключайтесь

В случае с «автоматом» от водителя зависит немногое (но все же зависит!), ну а «механика» открывает хорошие возможности для экономии. Независимо от типа трансмиссии общая теория такова: надо двигаться на максимально возможной передаче, насколько это позволяет скорость движения. Современные АКПП сами переходят на повышенную передачу при любом подходящем случае. Использовать возможность ручного выбора передач не потребуется. Главное — не переходить в спортивный режим и не делать «кикдаун» (резкое нажатие на акселератор). В этих случаях используются высокие обороты двигателя, и вся экономия насмарку.

На машине с «механикой» водитель сам должен прочувствовать максимально ранний момент для перехода на следующую передачу. То есть не следует после первой передачи сразу же «втыкать» пятую. При неторопливом движении обороты выше 2000 — уже повод переключиться.

Автомобиль с механической коробкой заведомо экономичнее, чем машина с АКПП. В последней — больше трансмиссионных потерь мощности, плюс она элементарно тяжелее, а лишние килограммы — это лишний расход. По сходным причинам моноприводный автомобиль расходует меньше топлива, чем полноприводный.

3. Полный привод? Отключайте вторую ось (если возможно)

Отметим, тут ситуация двоякая: в одних случаях полный привод тратит больше топлива, а в других экономит его. Речь идет об автомобилях с подключаемым полным приводом (почти у всех современных кроссоверов и многих внедорожников именно такая конструкция).

На асфальте имеет смысл перевести трансмиссию в режим 2WD — таким образом система не будет задействовать узлы, передающие тягу на вторую ось, и тратить на них энергию. Расход хоть немного, но снизится.

Другое дело — на бездорожье или зимой. Режим 4WD может оказаться предпочтительнее не только с точки зрения безопасности, но еще и экономичнее просто из-за отсутствия пробуксовок. Не будем забывать и о том, что если в режиме 2WD вы вдруг засадите автомобиль в грязи или снегу, то потери и топлива, и времени будут несопоставимо большими.

4. Глушите мотор

Когда автомобиль стоит и работает на холостых, топлива расходуется мало — меньше литра в час. Но в расчете на километр расход будет максимальным: вы же никуда не едете. Топливо бесцельно улетает в трубу! Не случайно большинство автопроизводителей оснащают современные модели системами start/stop, которые глушат мотор даже во время короткой остановки на светофоре.

У большинства российских автомобилистов такой системы нет, но можно действовать, как она — вручную выключать двигатель во время остановок. По крайней мере, так однозначно стоит поступить, если вы стоите дольше одной минуты.

В некоторых автомобилях с системой рекуперации энергии мотор автоматически глушится еще во время торможения на скоростях около 20 км/ч. Вручную так делать ни в коем случае нельзя: отключатся вакуумный усилитель тормозов и усилитель рулевого управления. А при наличии системы рекуперации такой проблемы не будет. Главная задача этого комплекса узлов — использовать энергию торможения для подзарядки аккумулятора, и это тоже положительно сказывается на экономии топлива, так как меньше задействуется основной генератор. Ну а попутно еще меньше тратятся тормозные колодки и меньше задействован двигатель. В общем, не отключайте систему рекуперации (если она есть).

5. Контролируйте давление в шинах

Чем ниже давление, тем у колес выше сопротивление качению, и, значит, выше расход горючего. Недокачанные шины — враги экономного водителя. Но и перекачивать покрышки не стоит (это небезопасно). Давление должно соответствовать тем характеристикам, которые указаны в инструкции по эксплуатации (зачастую их еще дублируют на наклейке в дверном проеме передней двери или на лючке бензобака).

Кстати, сама модель покрышек тоже сильно влияет на потребление топлива. Немецкий автомобильный клуб ADAC проводил испытания, во время которых выяснил, что покрышки с меньшим сопротивлением качению могут уменьшить расход топлива на 0,5 л/100 км. Подобные шины обозначаются производителем как экономные. Деньги, потраченные на такие (обычно — более дорогие шины), могут отбиться за счет меньшего потребления топлива.

6. Уберите все лишнее

Лишний груз в машине — больший расход топлива. Насколько? Клуб ADAC приводит следующие данные: каждые 100 кг груза увеличивают расход топлива на 0,3 л/100 км.

Прежде всего — наведите порядок в багажнике. Канистры с «омывайкой» и техническими жидкостями, инструменты, лопаты и щетки и т. д. — все это сильно утяжеляет ваш автомобиль. Какие-то вещи вам не нужны в летний период и их можно убрать на сезон. Другие (например, антифриз) требуются лишь время от времени, их спокойно можно хранить вне автомобиля круглогодично.

Особняком стоит запасное колесо. Однозначно советовать убрать «запаску» из багажника не будем, все-таки мы живем в России, где на дороге всякое может случиться. Однако если вы ездите только по городу, знаете все шиномонтажи и водите аккуратно, может, стоит вынуть и ее? Все-таки запасное колесо — это лишние 20–25 кг, которые вы постоянно возите с собой. На Западе «запаска» чаще всего вообще не входит в заводскую комплектацию.

7. Выключите кондиционер и музыку

Из вспомогательного оборудования самый дорогой энергопотребитель в машине — кондиционер. Для его работы требуется как механическая энергия (компрессор кондиционера приводится в движение с помощью ремня двигателя), так и электрическая. Поэтому нет ничего удивительного в том, что кондиционер существенно увеличивает расход топлива — примерно на 0,5–1 л/100 км. Интересно, что климат-контроль оказывается экономичнее обычного кондиционера, поскольку с помощью датчиков температуры в салоне система лучше дозирует использование кондиционера. Для максимальной экономии топлива кондиционер нужно в любом случае принудительно выключить — не важно, какого он у вас типа.

В целом же любой энергопотребитель в автомобиле — ваш враг, поскольку увеличивает нагрузку на генератор, что, как следствие, ведет к увеличению расхода топлива. Так что выключаем аудиосистему тоже. Что же касается фар — если вы едете днем, а ваш автомобиль оснащен дневными ходовыми огнями, лучше пользоваться ими, а не ближним светом.

8. Улучшите аэродинамику

Первый и очень легкий способ сделать обтекаемость машины лучше — просто закрыть окна. На скорости встречный поток воздуха, попадающий в открытые окна, создает завихрения и дополнительное аэродинамическое сопротивление. Чем выше скорость, тем оно больше. Как следствие, растет и расход топлива. Чтобы в салоне была комфортная температура, перед началом поездки лучше просто проветрить автомобиль, открыв все двери нараспашку и дав машине постоять некоторое время.

Также заметно ухудшает аэродинамику багажник на крыше, да и любые выступающие элементы вроде дополнительной светотехники, нештатных «брызговиков», воздухозаборников и прочего. Тюнинговый аэродинамический обвес тоже чаще всего не улучшает обтекаемость, а вредит ей. Даже если его разрабатывали «по уму», испытывая в аэродинамической трубе, то скорее всего конструкторы стремились увеличить прижимную силу на высоких скоростях, а это обязательно увеличивает коэффициент лобового сопротивления, а вместе с тем и потребление горючего.

Автогонщики еще используют такой прием, касающийся аэродинамики: стараются держаться максимально близко к впереди идущей машине, попадая в так называемый «аэродинамический мешок» — зону разреженного воздуха за автомобилем. Там сопротивление воздуха меньше — удается поддерживать высокую скорость, расходуя меньше топлива. Так часто делают в американских гонках NASCAR. Чисто теоретически этот прием можно применить на обычном шоссе, если держаться близко за фурой. Но мы не рекомендуем так поступать. Несоблюдение дистанции опасно!

9. Спускайтесь на передаче

Этим лайфхаком можно пользоваться на автомобилях с механической коробкой передач. Когда машина движется под уклон, не надо ехать на выжатом сцеплении или переходить на нейтраль. Это не только небезопасно, но и неэкономично. Дело в том, что когда машина катится вниз на передаче, происходит интересный эффект: при отпущенной педали газа мотор начинает расходовать меньше, чем на холостых оборотах! Это связано с тем, что при торможении двигателем возникает ситуация так называемого принудительного холостого хода, когда подача топлива в камеру внутреннего сгорания прекращается.

10. Обслужите/отремонтируйте автомобиль

Вы давно не меняли воздушный и топливный фильтры, масло и свечи? Будьте уверены, что расход топлива у вас будет выше, чем если бы вы обслуживали автомобиль как полагается. Не стоит пренебрегать всем списком регламентных работ по ТО и ремонтом, если он необходим.

Сколько можно сэкономить?

По самым скромным подсчетам, при соблюдении простых приемов, о которых мы рассказали, расход топлива можно уменьшить примерно на 15% (конкретный показатель сильно зависит от модели машины и стиля вождения). Допустим, заправка до полного бака вам обходится в 2000 рублей, а заправляетесь вы раз в неделю. Это означает, что каждую неделю вы можете сэкономить порядка 300 рублей. За год ваша экономия может составить примерно 15 642 рубля. Это стоит того, чтобы немного изменить свои автомобильные привычки!

Источник https://pikabu.ru/story/10_proverennyikh_sovetov_kak_umenshit_raskhod_topliva_5291468

Источник https://www.drom.ru/info/misc/61514.html

Источник