Ещё недавно компании ориентировались на полные контейнерные загрузки (FCL), дожидаясь накопления объёма. Сегодня приоритет сместился в сторону гибких и регулярных поставок меньшими партиями. В этой реальности LCL-формат (Less than Container Load) становится одним из ключевых инструментов оптимизации международной логистики.
По словам Михаила Дьяконова, учредителя и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» (FLG), сборные перевозки позволяют клиентам оперативно реагировать на спрос, не замораживая оборотный капитал в больших объёмах товара. Это особенно актуально для сегментов с высокой оборачиваемостью и непредсказуемым спросом — от электронной коммерции до запчастей.
Рост сегмента: цифры и факты
Объём мирового рынка LCL-перевозок в 2024 году превысил $7,5 млрд. Прогноз на 2033 год — $12,3 млрд, при ежегодном темпе роста порядка 6,5 %. В условиях глобальной турбулентности и санкционного давления именно формат сборных грузов позволяет адаптироваться к новой логистической архитектуре.
Спрос растёт в России, Казахстане, странах Средней Азии. Именно туда FLG в последние два года фокусно развивает мультимодальные маршруты с акцентом на экономию и стабильность.
LCL против FCL: в чём разница
Сборные грузы позволяют бизнесу уходить от накопления партии и запускать поставку сразу после готовности продукции.
FLG и LCL: как это устроено
Логистическая компания «Фрэйт Логистик Групп» (FLG) работает с форматом LCL с 2018 года. В числе первых в РФ компания наладила маршруты Гуанчжоу – Москва. Сегодня в пуле отправлений — десятки городов КНР, включая Нинбо, Иу и Сиань.
Как подчёркивает Михаил Дьяконов, основной фокус — на предсказуемости: обязательный фотоконтроль, согласование маркировки, автоматизированная консолидация, юридически корректная документация и сопровождение до конечной точки.
Часто используемые маршруты
Для доставки применяются разные схемы в зависимости от сроков и задач: автотранспорт через Казахстан, железнодорожные маршруты до Москвы и Санкт‑Петербурга, а в сезон — морские линии до Калининграда. Завершающим этапом всегда остаётся финальная доставка до склада клиента.
Такой подход снижает риски и повышает управляемость поставок даже в условиях нестабильной геополитики.
Этапы отправки сборного груза
Сначала груз принимается на складе в Китае, где проводится упаковка, маркировка и оформление документов. Далее он консолидируется на хабе и отправляется в Россию по мультимодальной схеме — автотранспортом, железной дорогой или морем. По прибытии выполняется таможенная очистка, после чего следует финальная доставка до клиента.
Каждый из этих этапов у FLG отработан с учётом сроков, минимизации рисков и полной прозрачности процесса для заказчика.
Для кого подходит модель
Эта схема особенно удобна для малого и среднего бизнеса с регулярными небольшими отгрузками, компаний, работающих сразу с несколькими поставщиками в Китае, маркетплейсов и e‑commerce. Она востребована и у производственных компаний, которые работают с тестовыми партиями, а также у импортеров, не готовых арендовать склад или выкупать полный объём контейнера FCL.
В отличие от традиционной модели, LCL позволяет быстро реагировать на изменения спроса и гибко управлять поставками, сохраняя экономическую эффективность.
Что дальше
Сборные грузы становятся не просто альтернативой, а доминирующей моделью в ряде отраслей. FLG продолжает расширять маршруты, адаптируя схемы под конкретные задачи клиентов. Уже сегодня компания предлагает LCL-доставку под ключ — с полным сопровождением на всех этапах.
По словам Михаила Дьяконова, в ближайшие годы именно возможность гибко подстраиваться под рынок станет главным критерием при выборе логистического партнёра. А это делает LCL не модным трендом, а рабочей, зрелой логистической стратегией.